华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 青岛、国口石家庄、岸行太原摄影报道

“呜……！直击中欧”

6月10日上午8点32分，班列随着一声长笛鸣响，第万75052次中欧班列从青岛胶州站开出，列开力内陆企至此，程货长助中欧班列历年累计开行正式突破11万列，发送货值超4500亿美元。

“此次开行的75052次中欧班列共计55个集装箱，满载着液晶显示器、电冰箱等家用电器，货物价值近2000万元人民币7属蛇45岁的运程经二连口岸出境，预计17天后抵达欧洲。”济南铁路物流中心胶州营业部负责人高义田告诉《华夏时报》记者。

此时，在几公里外的中欧班列（济青）国家集结中心青岛枢纽，来自俄罗斯的1753吨针叶纸浆正躺在仓库里静静等待中国纸厂的迎接。这些纸浆坐着中欧班列的回程车辆来到千里之外的中国，几天后，它们还将迎接来自不同地区的“室友”，包括中亚进口的食用级小麦粉和来自东南亚的橡胶等。

这样的发出和到达，已经成为中欧班列的常态。目前，中国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家229个城市以及11个亚洲国家超过100个城市，开行数量已稳居世界前列。

经由这个国际运输大通道，中国贯穿东西、联通内外，对外开放5年的兔和77年的蛇今年运势步伐进一步加快，为亚欧内陆地区开辟了开放新通道，推动了沿线国家和地区更好融入开放型世界经济。

“重去重回”成为新常态

6月11日，在石家庄国际陆港专用线内，一辆中欧班列正在装载货物。

装卸区内，巨大的龙门吊在轰鸣声中伸出长长的吊钩，将装满货物的集装箱抓起，从货运堆场运送至中欧班列车体上，随着咔嗒一声，集装箱被固定在车板上，一节班列的装车就此完成。当全部集装箱被妥善安置之后，车头和车身开始对接挂车，铁路工人固定并检查无误后，至此，铁路正式进入发车倒计时。

当日11时58分，这列满载着机械设备、汽车零配件、服装等货物的中欧班列从石家庄国际陆港出发，驶向俄罗斯首都莫斯科。自2018年6月29日第一列首发以来，其中欧班列发运规模不断提高，至今已累计发运中欧班列1430列，其中“中蒙俄”班列792列。今年就已经开出年内第180列中欧班列。

在青岛，中欧班列的增长也十分明显。

“以前，我们日均开行不到一列，现在日均开行国际班列1.5列，月均开行稳定在50列左右。”国铁济南局胶州站站长姜波告诉《华夏时报》记者。

目前，全国每年进口的11亿吨矿产中，有2.5亿吨由山东港口和铁路入境。由山东铁路和港口出境的货物达到100多万标箱，新能源汽车20多万辆。

针对中欧班列开行密度不均衡的情况，胶州站联手集装箱中心站和相关物流部门，提前按周精准制定发车计划，优先保障中欧班列运输，最大限度排除设备维护对中欧班列的干扰，让班列随到、随装、随发。今年1—5月份，山东辖区内所有中欧班列开行790列，同比增加4%。

一个亮点是，当前，中欧班列回程车辆不断增加，“重去重回”成了新常态。

“特别是自2024年下半年以来，中欧班列回程货物激增，来自俄罗斯和中亚地区的纸、板材、锌锭、大麦、小麦、钾肥、石棉等优质商品，源源不断运往中国。今年1—5月份，石家庄铁路物流中心已到达返程班列356列，同比增长近10倍。预计今年全年有望突破800列。”石家庄铁路物流中心营销部高级经理王国宏对《华夏时报》记者表示。

当前，中欧班列运送的货物品类已经拓展到53个门类、5万多种商品，汽车汽配、机械设备、电子电气等高附加值货物已成为中欧班列出口的主要货源。

中欧班列重去重回“双向奔赴”，促进了国际贸易的繁荣，为共建“一带一路”国家的经济发展注入了新动能。

切实助力企业出口

对企业，尤其是内陆地区的外贸企业来说，中欧班列构建起直达欧亚的陆路动脉，成为其打破“内陆封闭”、融入“一带一路”的关键一步。

“空运价格高、体量小，海运体量大、但时间长，中欧班列正好解决了价格和时间的两方面难题。比如，我们的货物通过海运到达汉堡大概需要60天，一些母婴、孕婴产品，尤其小孩吃的食品，保质期为6个月，在海运周转两三个月之后，再上架基本就是尾货了。过去这些产品是走空运居多，但实际上我们需要从太原拉到北京机场，再发到汉堡，这也需要7天时间。中欧班列20天左右，从太原直达汉堡，跟空运比性价比很高，跟海运比时效性很强，解决了我们的大难题。”山西大旭货物仓储有限公司总经理陈国威对《华夏时报》记者表示。

河北坤元国际货运代理有限公司总经理王玉芬对此感受也极深。

“以前，我们这边没有中欧班列，本地的货都得拉到西安或者郑州去发。先得在那边排队，排上了才能运，一趟得15天左右，成本还高。拉到西安运费要一万两千元，拉到郑州也得6000元。石家庄开通中欧班列之后，直接从本地发，运费只要3000元，能省不少钱。尤其是常态化班期，用上铁路快通模式，6、7天就能到中亚，像乌兹别克斯坦的塔什干，说送就送到，运输有保障，现在每周我们能发两趟中欧班列，80%的货都走中欧班列。”王玉芬表示。

据了解，当前，铁路部门在境外17个国家建立了131个集装箱还箱堆场，覆盖了绝大部分中欧班列境外节点城市，方便客户用箱还箱。同时成立中欧班列客服中心，上线中欧班列门户网站，构建需求提报、合同签订、提箱还箱、报关报检等“一站式”综合服务平台，为全球企业提供全程保险、货物信息追踪、物联网集装箱等特色服务，满足企业多样化需求。

国铁集团负责人表示，下一步将推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全的方向发展，为促进亚欧经贸往来、服务高水平对外开放提供有力运输服务保障。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳